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大型トラックに対するカリフォルニア州のディーゼル排出規制の影に隠れて、ディーゼル駆動のリーファーユニットに対する新しい規制が存在します。 カリフォルニア州大気資源委員会（CARB）による改正空気中の有毒物質規制措置が昨年秋に発効し、遵守期限は2029年まで続くことになる。

輸送用冷凍装置 (TRU) 自体は、それほど問題ではないようです。 しかしCARBは、多くのTRUが集まる場所では、これらのユニットからの排出物が人々の健康に悪影響を与える可能性があると述べている。

CARBのリアン・ランドルフ委員長は、「これらの改正により、特に輸送用冷凍装置のほとんどが稼働している最も過重な負担がかかり、恵まれない地域の公衆衛生を守ることができるようになる」と述べている。 「今後、喘息やがんのリスクを軽減し、カリフォルニア州住民に具体的な公衆衛生上の利益を提供するという当社の大気質目標に向けて前進を続けるために、ゼロエミッションユニットの数が増加すると予想されます。」

最も早い期限は2022年12月31日で、すべての新しいリーファーユニットは地球温暖化係数が2,200以下の冷媒を使用するか、冷媒をまったく使用しないことが義務付けられていた。 また、12月31日には、2023年モデル以降のTRUはブレーキ馬力時間あたり0.02グラム以下の排出基準を満たす必要があった。 TRU を装備したトラックまたはトレーラーの所有者は、TRU が準拠していることを確認する必要があり、CARB 職員は目視検査を行うことができます。

キャリア・トランシコールドの製品管理シニアマネージャー、ビル・マドックス氏によると、冷媒に関するこれらの規則に加えて、各車両はディーゼル駆動トラックの冷凍ユニットの15％を7年間にわたり、残らなくなるまで段階的に廃止することが義務付けられるという。

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マドックス氏によると、彼の会社は CARB 規則への準拠を支援するために、製品ライン全体で R-452A 冷媒を標準化したという。

「R-452A は、従来の TRU 冷媒である R-404A よりも地球温暖化係数が 45% 低いです」とマドックス氏は言います。 一部の Carrier Transicold リーファーでは、冷媒の交換プロセスがソフトウェアのアップデートと同じくらい簡単です。 「R-452A は無毒、不燃性で、R-404A と比較して同様の価格で同様の性能を発揮します。 より低い GWP 冷媒の標準化は、顧客の二酸化炭素排出量を 1 ギガトン以上削減し、2030 年までにカーボン ニュートラルな運用を達成するという Carrier の取り組みの一環です。」

2023 年 12 月 31 日より、20,000 平方フィート以上の冷蔵倉庫または配送センター、港湾施設および複合輸送車両基地の所有者は、CARB に登録し、3 年ごとに料金を支払い、すべての情報を報告することが義務付けられます。施設内で活動する TRU。 建物面積が15,000平方フィート以上の食料品店も遵守が義務付けられています。

TRU所有者はまた、州外に拠点を置くものも含め、カリフォルニアで活動するすべてのユニットを報告する必要がある。 所有者は料金を支払い、CARB準拠ラベルを貼付する必要がある。

Thermo King は OEM と協力して、電気トラックのシャーシに統合されたユニットを開発しています。 統合ユニットは、Navistar の International eMV シリーズ、Freightliner eM2 およびライオンの LION 6 で利用できます。

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「バッテリー電動クラス 5 ～ 7 トラック用の e1000 全電動 TRU のような、次世代のコールド チェーン テクノロジーを開発するには、顧客のニーズと課題を深く理解する必要があります」と、Thermo King のシニア プロダクト マネージャーである Preeti Subramanian 氏は述べています。 「これらのパートナーシップを通じて、Thermo King は顧客のビジネスと持続可能性の目標を達成するための完全電動冷凍トラックの提供を支援することができました。」

マドックス氏によると、キャリアーには、独自のパワーパックで動作するものだけでなく、バ​​ッテリー電気自動車と統合できるユニットもあるという。

「これにより、バッテリー電気またはエンジン駆動のパワートレインを備えたトラックに搭載できるゼロエミッションTRUの追加を開始する必要があるカリフォルニア州の車両に特に適しています」とマドックス氏は言う。