L5P Duramax エンジンスワップ

今週のディーゼルを紹介するのは、

Ultimate Callout Challenge では、Keith Porter が作成した優れた Duramax L5P エンジンをチェックする機会に恵まれました。 ポーターのプロジェクトは、クラシックなスタイルと最先端のテクノロジーを融合させたもので、私たちは幸運にも彼に独占インタビューすることができました。

ポーターの誇りと喜びは、1952 年製のシボレー 3100 ピックアップ トラックであり、クラシックな乗り物に新たな命が吹き込まれています。 彼は、自分のプロジェクトを、自分が構築した方法で工場から展開できたかのように見せるのが特徴的なスタイルであると説明しました。 しかし、52 年式シボレーのクラシックなスタイルの外装の下には、最新のパワープラントが搭載されています。

彼は最新の Duramax L5P エンジンと 10 速アリソン トランスミッションを交換しました。 ポーターはそこで止まらず、VGT ターボ コントロール、Wehrli によるカスタム パイプ作業、そしてユニークな右側冷気インテークを追加しました。 キースのトラックに対するビジョンが、可能性の限界を押し上げることであることは明らかです。

他の野心的なプロジェクトと同様に、キースの 52 年シボレーもまだ進行中です。 彼は、モーターをシャーシの8インチ後方にセットしたことを共有しました。これは、エンジンと燃料供給システムをさらに変更するには、キャブとフロントエンドを分解する必要があることを意味します。 これは気の遠くなるような仕事のように聞こえるかもしれませんが、すべては完璧を目指すキースの献身の一部です。

ボンネットの下で、キースは MoTeC 142 ECU と 127 データロガー ダッシュを実行し、エンジン、トランスミッション、ターボを完全に制御します。 このレベルのテクノロジーは、工場出荷時の ECU が提供できるレベルを超えており、Keith は Duramax L5P の可能性を最大限に引き出すことができます。

トラックの馬力について尋ねられたキース氏は、工場では495馬力で出荷されたが、現在は700馬力をはるかに超えていると説明した。 これは、キースのビルドのユニークな側面の 1 つであり、インタビューの時点ではまだ 3 年しか経っていなかった比較的新しいエンジン プラットフォームである Duramax L5P を紹介しています。 このエンジン用の高性能部品を見つけるのは簡単な作業ではありませんでしたが、S&S ディーゼル モータースポーツのような企業がこの点で前進し始めているとキース氏は指摘しました。

キースの 52 年式シボレーは、革新性と決意の証です。 彼は、Duramax L5P と独立したターボ コントロールを組み合わせた 10 速トランスミッションを備えた世界初の 1 人であることを誇りに思っています。

「エンジン プラットフォームはまだ数年しか経っていないので、アフターマーケット部品はそれほど多くありません」とポーター氏は言います。 「S&S が燃料補給をしてくれて、大きなインジェクターがいくつか付いていますが、ほぼストックのままにしておきました。」

インタビューが終わりに近づいたとき、キースは自分の 52 年式シボレーをストリップでスピンしたり、もしかしたら燃え尽き症候群のピットに連れ出したりする計画の可能性をほのめかしました。 世界中のディーゼル愛好家が、この興味深いビルドの最新情報を熱心に監視していることでしょう。

ディーゼル・オブ・ザ・ウィークのスポンサーはアムソイル 。 このシリーズで取り上げたいエンジンがある場合は、エンジン ビルダー編集者の Greg Jones ([email protected]) まで電子メールを送信してください。