卓越したエンジニアリング

MEYLE HD、ステアリング＆サスペンション部門責任者、Stefan Bachmann 氏

世界で最も技術的に進んだ電気自動車の 1 つを生み出すために費やされた努力は驚異的であり、モデル 3 とモデル Y を開発したテスラのエンジニアは誇りに思うべきです。

ただし、これらの車をさらに改良した MEYLE HD のエンジニアリング チームにも敬意を表する必要があります。

テスラのモデル 3 やモデル Y などの電気自動車は、リラックスした騒音のない運転を約束します。 しかし、その期待が逆に、不快なきしみ音や不快なきしみ音で迎えられると、ドライバーはすぐに苦情を言います。 エンジン音を遮蔽しないと、アッパーコントロールアームからのサスペンションノイズが客室全体に増幅される可能性があります。

現在、世界中で 70 万台以上のテスラ車がこの問題の影響を受けており、これらの車の音や感触が最先端の車というよりも、古いコネストガ ワゴンのように感じられる可能性があります。

問題の特定は非常に簡単です。テスラのフロントガラスからの水路が、車両の左右の前隅にあるコントロール アームに直接排水されています。 OE コントロール アームはプラスチックとスチールの複合コンポーネントであり、湿気からの保護が不十分に設計されているため、プラスチックのオーバーモールドに亀裂や剥離が発生し、ボール ジョイントに水が浸入する可能性があり、最終的には部品の寿命に影響を及ぼし、まれに部品の寿命に影響を与える可能性があります。場合によってはステアリングの精度が損なわれます。

OE コントロール アームの再考

解決策はさらに困難でした。 このモデル 3 OE コントロール アームの漏れとノイズの問題を解決する唯一の方法は、完全に新しいバージョンを再開発することでした。

MEYLEエンジニアリングチームは新たなデザインのプロトタイプを製作し、サウンド開発作業を実施しました。 Tesla のオリジナルのコントロール アームとは異なり、MEYLE のコントロール アームは高強度の鍛造アルミニウムで作られており、重量が軽減され、安定性が向上します。 ボール ジョイント自体は元の部品よりも直径が大きく、より広い面に力を分散させることができます。これは、高性能車両が頻繁に大きな負荷にさらされることを考慮すると、耐久性のあるスペアパーツには不可欠です。 しかし、より重要なのは、この設計では圧着を使用していないため、HD コントロール アームへの水の浸入が防止され、きしみ音の発生源が排除されています。

弱点を特定し、原因を調査し、開発およびエンジニアリング作業と数え切れないほどのテストを実行した後、最初のプロトタイプを手に取ることができるのは、私たちにとって毎回特別な瞬間です。特にテスラのようなプレミアムカーの場合はそうです。 結局のところ、このような瞬間があるからこそ、私たちは毎日最善を尽くしているのです。

一般に、MEYLE とそのエンジニアリング チームは、部品販売業者、修理工場、そして特に最終消費者をサポートすることに常に重点を置き、あらゆるステアリングおよびサスペンション システムの修理作業に最適な、またはスマートなソリューションを見つけようとしています。 場合によっては、Tesla コントロール アームのように、完全なアセンブリの変更を回避する単一のソリューションを提供できないこともあります。 一方、一部の用途向けに、フロントおよびリアアクスル用のブッシングキットをポートフォリオに用意しています。 完全なコントロールアームまたはリアアクスルビームを交換する代わりに、技術者は当社の単一ブッシュを使用できます。 これらのキットには、各修理作業に必要な特別な取り付け材料が含まれており、スマートな修理ソリューションに関しては当社の最も強力な製品の 1 つです。

OE は最初から物事を正しく行うとは限らないため、これらのアフターマーケット ソリューションは場合によっては重要です。 これは正常であり、たとえば Tesla Model 3 コントロール アームで経験したように、発生する可能性があります。 現在市場で見られるのは、実際には内燃機関車用に製造されているにもかかわらず、多くの OE が最初の電気自動車にゴムや油圧ブッシュなどの従来の内燃機関ステアリングやサスペンション部品を使用しているということです。 電気自動車の重量が重いため、これらのブッシュ、または一般的にサスペンションコンポーネントは、特にブレーキ時や加速時にすぐに故障する傾向があります。