クラーク郡またはその近郊の 5 つのサイクリング トレイルを探索しましょう

スムーズに回転する 2 つの車輪に乗りながら景色を楽しむのが好きなら、クラーク郡またはその近郊にある 5 つの舗装された自転車道をチェックしてください。

貴重品を車内に放置しないでください。 常に大量の水、軽食、日焼け止め、タイヤ修理キットをご持参ください。

バンクーバー中心部、片道8マイル、標高差200フィート。

この地元のトレイルの母であるこのトレイルには、タウンを越える 8 マイルの中に小さな叙事詩が詰め込まれています。 風光明媚な湿地、森の隅々、裏庭やマンション、ディスクゴルファーやサッカー選手の横を走ります。 信号のある交差点と信号のない交差点の両方と、高速道路の陸橋が 1 つあります。 アンドレセン通りの近くにはホームレスのテントやショッピングカートが目に入るでしょう。

バーント ブリッジ クリーク トレイルは、ちょっとしたトレーニングにもなります。短いながらも急な標高を登って攻める必要があり、海岸までの下り坂もあります。

西の登山口は、北西 78 番街の南、フルーツ バレー ロードとバーニー ドライブが交わる場所です。 バーニーには路上駐車場があります。 敷地内にポータブルトイレが1つあります。 駐車場のあるその他のトレイルの入り口は、レヴェリッチ パーク ウェイから離れたレヴェリッチ公園にあります。 18 番街とジェネラル アンダーソン アベニューにあるメドウ ホームズ パーク。 18番街の外れにあるディバインロード。

東の登山口は、ノースイースト 92 番街の外れの 19 サークル (メドーブルック マーシュ パークの近く) にあり、19 番地に駐車場があります。

ポートランド南東部とその先、片道 34 マイル、標高 200 フィート。

市内に滞在中に足を伸ばしたい場合は、ポートランドのスプリングウォーター コリドーが最適な長さを提供します。 ポートランドのダウンタウンから東側を通ってグレシャム、オレゴン州ボーリングまでずっとペダルを漕いで、かつての鉄道路線に沿ってまた戻ってきます。 バーント ブリッジ クリーク トレイルと同様、スプリングウォーター コリドーには、池や森、静かな通りや裏庭、商業用通路、そして、そう、家を持たずに下草の中で細々と暮らしている人々もいます。

オレゴン科学産業博物館とティリクム クロッシングの近くの駐車場または路上駐車場を探してください。 トレイルはウィラメット川とオークス遊園地に沿って南に向かい、その後東に曲がり、セルウッド地区の通りを通過する必要があります。 その後、スプリングウォーター コリドーを進み、グレシャム (16 マイル、快適な都市公園で休憩に最適) とボーリング (21 マイル、簡単な駐車場とトイレがある) に進みます。

別の乗り物: ポートランドならではの体験として、南のティリクム クロッシングから北のスチール ブリッジまでの 4 マイルのウォーターフロント ループをペダルを漕ぎながら、歩行者をすり抜けてみてはいかがでしょうか。

チェハリス以降、レインボー フォールズ州立公園までは片道 15 マイル、標高差は約 300 フィートです。 デイユース料金、5ドル。 (全長は 56 マイルですが、ペ・エルから西にある 27 マイルの小道の多くは、舗装されていない荒れた路面で、接続部分がいくつか欠けています。)

この美しく素朴な自転車道は一見の価値があり、レインボー フォールズ州立公園までの往復 30 マイルは夏の日のピクニック旅行に最適かもしれません。 登山口は州間高速道路 5 号線のチェハリス (バンクーバーから北に約 1 時間 15 分) の 77 番出口にあります。他のアクセス ポイントはさらに西のリッテルとアドナの町にあります。

リッテルでは、新しい自転車専用高架が歩道の隙間を埋め、自転車利用者を困難で危険な車道横断から遠ざけます。

数マイル進むと舗装路は圧縮された砂利道に変わりますが、農場、森林、村、そしてチェハリス川にかかるいくつかの印象的な歩道橋を横切りながら、道は平らで歩きやすく、景色が美しいままです。 トレイルの支線はレインボー フォールズにつながっています。レインボー フォールズは、避難所やピクニック テーブルがあり、少し上り坂のハイキングができる日陰のキャンプ場ですが、帰りに備えて足を温存しておくとよいでしょう。

コロンビア川渓谷のオレゴン側、3 つの別々のセグメント、片道合計約 13 マイル、多くのアップダウンがあります。

オレゴン州は、かつて峡谷の南側に沿った唯一の道路だった道路を修復し、再開し、再接続することに取り組んでいます。 このルートは、1913 年から 1922 年にかけて日帰り観光を念頭に置いて建設された、景色が美しく、起伏に富んだ崖に沿ったルートです。その後、1950 年代に、より直線的で高速で標高の低い州間高速道路が建設されることになり、ほとんどが放棄されました。