自動車人口の高齢化は修理工場にとって朗報です

整備士は古い車を修理するのにたくさんの仕事をしなければなりませんが、それらの車は年々複雑になっています

米国の自動車の平均年齢は伸びており、新しい金属に切り替えようとしているディーラーにとっては朗報ではないかもしれないが、整備士、修理工場、アフターマーケット部品のサプライヤーにとっては大きな収益機会となる可能性がある。

近年、新車の供給が限られているため、多くのドライバーは中古車を購入するか、既存の車を長期間使い続けることを余儀なくされています。 S&P グローバル モビリティが精査したデータによると、2022 年に販売された乗用車、SUV、小型トラックの販売台数は 1,380 万台で、この 10 年間で最低となり、車両の平均使用年数が 12.5 年に押し上げられたことが示されました。

しかし現在、新車の供給は増加しているものの、需要は追いついていない。 S&Pグローバル・モビリティは、新車需要の回復を引き続き妨げる可能性がある要因として、長引くインフレと資金調達コストに影響を与える高金利を挙げている。 現在、自動車ローンの需要は2020年第3四半期よりも低いと同社は述べている。

関連：車両の修理費が12か月で20％膨れ上がった、その理由はここにある

つまり、より多くの中古車が道路を走行し、より多くの古い車が、通常はより新しく、理論的には信頼性の高い車両によって処理されるような長距離サービスに押し付けられることになります。 S&P グローバル モビリティは、6 歳から 13 歳までの車両が年間走行距離に占める割合を増やし、0 歳から 5 歳のグループや 14 歳以上の車両よりも使用量のパイを大きく占めると予測しています。

これは整備士や自動車修理工場にとって素晴らしいニュースであり、アフターマーケット部品サプライヤーにとっても素晴らしいニュースであり、排気やサスペンション部品だけでなくセンサーなど、古い車で常に交換が必要な部品を製造しているメーカーだけではありません。 S&Pは、サービスベイ内の車両には、過去8年間でますます一般的になったアダプティブクルーズコントロールなどのインフォテインメント、通信、安全システムで使用されるセンサーが搭載されることが増えていると指摘している。

S&Pのトッド・カンパウ氏は、センサーを製造・販売するサプライヤーにとっては好況期になる可能性があり、当然、整備士はセンサーを交換する健全な作業の流れを持つべきだと示唆している。 欠点は、これらのますます複雑化する新車は、修理工場が修理に対応するための機器やトレーニングに時間と費用を投資する必要があることです。