三菱は新しいミッドを持っています

最新の Triton は、昔ながらのマニュアル、ディーゼル、シングルキャブのセットアップを備えていますが、最新のタッチスクリーンとアダプティブ クルーズ コントロールも備えています。

三菱は2009年にダッジ・ダコタを拠点とするレイダーの消滅により米国でのトラックゲームから撤退し、代わりに安価なミラージュとアウトランダーを含むクロスオーバーをラインナップの中心に据えた。 しかし海外では、三菱は中型トラック分野で依然として大手であり、東南アジア市場の定番である新世代のトライトンを発表したばかりだ。 一部の国では L200 とも呼ばれる Triton は、米国内では販売されません。その昔ながらの製法は、米国のトラック市場が過去 10 年間でどのように変化したかを思い出させます。

フォードやシボレーなどのアメリカの自動車メーカーは現在、クルーキャブ構成の中型トラックのみを販売していますが、三菱自動車は依然としてシングルキャブおよび拡張された「クラブキャブ」セットアップのトライトンを提供しています。 トライトンのボディはラダーフレームシャーシに搭載されており、三菱は従来よりも剛性が大幅に向上しているが、従来のトラックに比べて重量増加は最小限に抑えられていると主張している。 フロントエンドには不等長のコントロールアームサスペンションが採用されていますが、リアは引き続きリーフスプリングセットアップを利用していますが、三菱は新世代向けにショックを強化しました。

ボンネットの下には、3 つの出力レベルを備えた新しいターボチャージャー付き 2.4 リッター ディーゼル 4 気筒が搭載されています。 トップドッグは 201 馬力を発生し、1500 rpm で 347 ポンドフィートの健全なトルクを発生します。 181馬力、317ポンドフィートのバージョンと、148馬力、243ポンドフィートのベースエンジンもあります。 ディーゼルエンジンは6速オートマチックと組み合わされるが、三菱はヒルスタートアシスト機能を備えた6速マニュアルトランスミッションも提供している。

Triton には後輪駆動が標準装備されていますが、三菱のスーパー セレクト 4WD-II システムを装備することもできます。これには 2 速トランスファー ケースと、トルクの 60% を後輪に、トルクの 40% を伝達するセンター リミテッド スリップ ディファレンシャルが含まれています。フロントへ。 ヒルディセントアシストだけでなく、目まぐるしいほどのドライブモード、地形モード、ディファレンシャルロック設定もあります。 コーナリング時に内側の前輪にブレーキをかけてトルクベクタリングを行うアクティブヨーコントロール機能も搭載。

トリトンは、メインヘッドライトユニットの上に、三菱が「鷹の鋭い視線に似ている」と主張するLEDデイタイムランニングライトを備えた箱型のデザインを特徴としています。 四角いホイールアーチとくっきりとしたベルトラインが、トリトンに頑丈な印象を与えます。 トリトンの内装はシンプルなデザインで、ダッシュボード上部のタッチスクリーンなど、部分所有者の日産から一部の部品を借用しているようだ。

幸いなことに、トラックには本物のボタンがたくさん残っており、三菱によれば、手袋をしたまま操作できるように設計されているという。 キャビンには USB-A および USB-C 充電ポートとワイヤレス充電器も装備されており、幅広のサイドステップとより垂直な A ピラーのおかげで乗降性が向上しています。

トリトンには、アダプティブクルーズコントロール、ブラインドスポットモニタリング、その他の運転支援機能などの最新の機能が備わっています。 三菱によれば、購入者が自分の Triton をカスタマイズできるよう、幅広いアクセサリが提供される予定だという。 すでにタイではトラックの販売を開始しており、三菱は東南アジアやオセアニア地域に注力している。

三菱がトライトンを米国に導入するとは予想していないが、最近の報道によると、同社は米国のトラック部門を評価しているようだ。 米国のトラック購入者から十分な関心があれば、三菱自動車はある種のトラックモデル（おそらく最近の将来の製品計画で発表した電動ピックアップ）を我が国に導入することを決定する可能性がある。

ケイレブ・ミラーは 13 歳で自動車に関するブログを書き始め、カーネギーメロン大学を卒業して自動車とドライバーのチームに加わった後、自動車雑誌に執筆するという夢を実現しました。 彼は風変わりで無名な車が大好きで、いつか日産 S カーゴのような奇妙な車を所有することを目指しており、熱心なモータースポーツ ファンです。

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